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（1 月18 日-1 月24 日）
据每周煤炭经济获悉：本期公布2013年GDP升至 56.88 万亿元，增长7.7%，第四季度 GDP 增长7.7% ；1 月汇丰制造业 PMI 初值为六个月来首次跌入萎缩区间，报 49.6 。电厂方面 ，用电需求处于下行通道，电厂耗煤继续减少，库存较高，且后市预期悲观，买 涨不买跌心理导致观望情绪继续加重，拉煤计划依旧稀少，北方港口锚地煤船数继续下滑 ，港口处于“空港”状态，秦皇岛港1 月23 日锚地煤船仅25 艘；炼焦煤方面 ，下游市场炼焦煤采购积极性依旧低迷 。总的来说，港口吞吐量低位下滑，而港口调入量虽仍处于下滑态势，但依旧明显高于吞吐量。受此影响 ，本期北方港口煤炭库存继续攀升 。南方港口方面，东南沿海地区电厂耗煤量受“暖冬”及工业用电减少影响 ，电厂停机检修现象增多 ，耗煤量明显下滑，采购需求疲弱 ，前期因春运考虑而加大储煤力度的华南沿海 ，近期采购需求也已有所下滑 ，港口到港煤船数依旧低位下滑；而华东沿海港口进口煤堵港现象依旧严重 ，预计这种状态还得延续一段时间。受此影响，南方主要煤炭接卸港港口煤炭库存有所分化，华东沿海港口库存震荡回升 ，华南沿海港口库存明显有所下滑 。
未来一段时期，需求方面：春节效应影响越来越大，短期内工业经济仍将继续下滑，从暂停三周的逆回购重启到SLE 操作的试点 ，这些措施也充分体现了央行维稳年前市场资金流动的决心，如剔除春节因素影响，宏观经济仍将处弱稳状态；动力煤方面 ，煤电博弈虽陆续有结果公布 ，但煤炭消耗量明显下滑，大型电力企业与煤企僵持的状态还未有明显改善迹象，下游市场观望情绪仍将浓厚 ，同时年关将近 ，库存较高，电厂补库需求料将有所下滑，后期或正常采购量都将有所不足，受此影响，短期内，国内港口动力煤拉煤需求或仍将弱势下行；炼焦煤方面 ，神华下调焦炭价格，炼焦煤承压明显加大，市场“买涨不买跌”心态加重，同时春节影响变大 ，下游市场采购需求也难有回升 ，受此影响 ，炼焦煤需求也仍将弱势下行。 供给方面：近期，虽然春节因素影响 ，主要产煤省煤矿产能继续收缩，产量小幅下行，但下游需求明显下滑 ，同时煤电谈判大型煤企继续僵持，减少采购量 ，导致煤企方面出货压力明显加大，库存回升，市场供给依旧宽松，但受制于春运高峰导致铁路煤炭运力减少，导致北方港口调入量或将继续小幅回落；南方港口方面，派船拉煤需求依旧疲弱，但华东地区进口煤船堵港现象仍存 ，导致港口调入仍有增长空间，但华南沿海港口到港煤船数低位运行状态料将延续 。总体来看，主要港口库存或仍将继续回升。
【运价】近期，临近春节，沿海煤炭运输市场进入传统淡季 ，运价在经过前期大幅下跌后，回归了理性下滑 ，沿海煤炭运输市场运价跌幅较前期明显收窄。本期 ，北方港口吞吐量继续回落，锚地煤炭船舶数低位下滑 ，本期，秦皇岛港港口日均锚地煤船环比上期减少 3.6 艘，至 32.6 艘。后期 ，淡季效应愈加浓厚，拉运需求仍将低迷，沿海煤炭运输市场仍将延续下行态势 ，但春节效应及运价偏低等因素影响，部分船只停运暂时退出市场，而部分船只转战其它货运市场，沿海煤运市场运力宽松环境有所缓解，同时运价明显偏低，基于成本考虑 ，预计后期沿海煤炭运输市场运价在延续下行的基础上，跌幅将继续收窄。截至2014 年 1月24 日，沿海煤炭运价综合指数为 599.58 点 ，环比上期下滑 33.95 点 ，下降 5.36%；其中，秦皇岛至广州运价为 33.4 元/吨 ，下降 4.3%；秦皇岛至上海运价为 23.6 元/吨，下 降7.09% 。与去年同期相比 ，沿海煤炭运价综合指数明显下滑，下降14.91%；本期全部航线运价较去年同期均有所下滑，其中同比跌幅最大的为秦皇岛至宁波航线（1.5-2 万 DWT）运价，同比下滑 20.39%，同比跌幅最小航线为秦皇岛至福州航线（3-4 万DWT）运价，同比下滑0.85% 。
【库存】截至 1 月 23 日 ，北方六港存煤 2596.3 万吨，较上期增加 67.9 万吨或 2.7% 。秦皇岛港存煤 685.7 万吨，环比上周同期增加 43.9 万吨；京唐港煤炭库存 950 万吨 ，环比上期增加 22.3 万吨；广州港存煤 224 万吨，环比上期减少 19.8万吨 。其中 ，1 月 17 日-23 日，秦皇岛港日均吞吐量 56 万吨 ，环比上期减少 1.4万吨，下滑2.3%；日均调入量62.3 万吨，环比上期减少4.9 万吨，下滑7.3% ；日均吞吐量仍明显低于调入量，港口库存继续回升。
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