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（7 月5 日-7 月11 日）
据每周煤炭经济获悉 ：近期，公布的6 月通胀数据依旧较为低迷 ，6 月CPI 同比增长2.3%，增速环比再次下滑 0.2 个点 ，PPI 增速虽有所回升，但依旧处于负增长区间 ，同比下滑1.1% ，增速回升0.3 个点 。动力煤 ，前期大型煤企初次公布降价政策后，下游电厂需求有短暂性增长，但电厂仍处于高库存，低日耗境地，导致在发电需求乏力的情况下，大型煤企下调价格对需求拉动效果愈加不明显，受此影响 ，本期电厂拉运需求再度下滑。炼焦煤，钢厂采购积极性依旧低迷，部分地区焦煤价格再度下调，但仍难刺激其需求回升 。总的来说 ，港口煤炭吞吐量下滑，而调入却明显增长，且高于吞吐量，北方港口煤炭库存再度反弹。南方港口方面，本期，继大型煤企下调煤价又加大优惠幅度后 ，神华再度大幅下调煤价，且制定明显利空市场的定价策 略，在此背景下 ，南方电厂接货价格大幅下降，而港口及电厂库存依旧持续高位，导致电厂采购积极性本就不高，受此影响，南方接卸港动力煤价格大幅下行 。库存方面 ，大型煤企下调煤价后，下游市场短暂性的拉运需求增长推升了南方港口内贸煤到港量 ，但外贸煤丧失优势 ，到港量有所下滑 ，导致整体到港煤量仅略有增长，而市场需求与调入量基本相当，南方港口库存相当稳定 。
未来一段时期 ，需求方面：近期公布的国内 CPI 及 PPI 数据相对不乐观，按照年初设定的年度 CPI 目标 3.5%来看，目前CPI 明显低位，这或将促使下半年货币宽松政策力度的加大 。动力煤方面 ，大型煤企持续大幅下调煤价 ，导致进口煤优势丧失，进口煤市场份额的缩小将由内贸煤来填补，市场需求或将因此而有所增长，但短期内 ，宏观经济仍难明显回暖 ，而南方地区今年降水持续较好，水电蓄水充足，同时导致居民及第三产业用电需求增长乏力，此外电厂及南方港口库存依旧高位，受此影响 ，东南沿海地区电厂发电负荷难有明显提升，去库存速度依旧缓慢 ，导致市场动力煤需求仍将疲弱。炼焦煤方面 ，钢价跌入近8 年新低 ，钢材库存回升，而订单出现季节性回落，同时财务成本重压，导致钢厂原材料采购仍将谨慎。供给方面：近期大矿持续下调煤价，部分中小矿再度面临成本压力，停产限产现象有所增多 ，同时大矿也感受到疲弱的市场需求，已开始有意识的控制生产与往港口调运的节奏，同时北方港口受库存高位影响而采取疏港措施，受此影响，后期北方港口调入压力或将逐渐缩小。而南方港口方面，受制于疲弱的需求 ，下游拉运需求不会明显增长，内贸煤到港压力因此将反弹后略有下滑，而进口煤已明显丧失价格优势，后期到港量也将低位运行 ，受此影响，南方港口调入压力也将逐渐有所减小。总体来看，北方主要港口煤炭库存或跌幅逐渐缩小，而南方港口库存或有所上行。
【运价】下游需求经过前期短暂的爆发后，再度恢复往昔的平静，市场拉运需求再度回到低位运行，但前期运价并未明显回升，目前运价水平仍处大部分航运企业成本线下运行，受此影响，沿海煤炭运输市场运价仍处低位维稳震荡态势 。本期 ，北方港口吞吐量再度下滑，港口锚地煤炭船舶数也有所回落 。本期 ，秦皇岛港港口日均锚地煤炭船舶数为 44.7 艘 ，周环比减少 2 艘 。后期，电厂及钢厂煤炭需求仍将疲弱，而神华的极度利空动力煤市场的定价政策，导致市场预期也极度悲观 ，贸易商也趋于谨慎，不敢贸然拉货，受此影响，市场货源仍将不足，沿海煤炭运输市场仍将承压 ，但维持前期成本支撑观点，后期沿海煤炭运输市场运价或将企稳震荡 ，难以上行也跌无可跌。截至2014 年7 月11 日，沿海煤炭运价指数继续下滑至 532.74 点，周环比增长 0.49 点 ，增长 0.09%；其中 ，秦皇岛至广州运价为 30.4 元/吨 ，周环比增长 0.33% ；秦皇岛至上海运价为 20.9 元/吨 ，周环比持平 。与去年同期相比 ，沿海煤炭运价综合指数同比依旧下滑，但跌幅也继续缩减，同比下跌53.87 点，下降9.18%，全部航线价格同比均有所回落，其中跌幅最大的为秦皇岛-宁波航线 （1.5-2 万DWT ）运价，同比下滑 12.85%，跌幅最小的为京唐/曹妃甸-宁波航线 （4-5 万DWT ）运价 ，同比下滑5.46% 。
【库存】截至7 月10 日，北方六港存煤2760.1 万吨，环比上期增加73.2 万吨，增长2.7%。秦皇岛港存煤738.7 万吨，环比上周同期增加27.2 万吨；京唐港煤炭库存910.5 万吨，环比上期增加3.7 万吨；广州港存煤320.6 万吨，环比上期增加2.4 万吨 。其中，7 月4 日-7 月10 日，秦皇岛港港口日均铁路煤炭调入量为67.3 万吨，周环比增加4.2 万吨 ，增长6.6%，港口日均吞吐量大幅回落至63.5 万吨，周环比减少 5.5 万吨，下降 8%。港口吞吐量明显低于调入量 ，港口库存有所反弹 。
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