|
（3月 1日-3月7日）
据每周煤炭经济获悉：近期宏观数据显示 2月制造业依旧处于下滑态势 ，官方制造业 PMI环比下滑0.3个点至 50.2；汇丰制造业 PMI终值报 48.5 ，较初值回升 0.2个点。动力煤方面 ，虽然近期下游电厂耗煤量基本稳定，拉煤需求有所回升，但神华现货价格意外领跌后 ，下游市场观望情绪被再度拉升 ，同时南方港口库存高企 ，导致港口动力煤需求有所下滑；炼焦煤方面，市场钢材需求有所回升，钢厂炼焦煤需求略有增长，但利空因素仍较多 ，一直需求增长速度。总的来说，港口吞吐量自上周低位略有回升，而港口调入量稳中有升，但仍略低于吞吐量 。受此影响，本期北方港口煤炭库存缩减跌幅。南方港口方面 ，华南沿海港口受港口库存爆满及下游需求仍相对疲弱影响，拉运需求下滑，港口到煤量高位下滑，而调出依旧低位；但华东地区电厂仍按与煤企订立的合同来拉煤，拉运需求较为正常 ，总的来说，南方港口到煤量高位下滑，但下游市场需求仍较为疲弱，受此影响 ，南方主要煤炭接卸港港口煤炭库存稳中略降。
未来一段时期 ，需求方面 ：近期两会召开，央行政策温和求稳，逐步释放流动性 ，国内资金面偏于宽松，但随着正回购操作的持续进行，以及人民币贬值抑制资金流入效应等逐步显现 ，未来资金面预计不会一直像目前这么宽松，并且从近期PMI生产指数放缓、铁路货运量回落的走势看，一季度中国经济增速仍存在走弱的可能。近期，北方港口锚地煤船数量的增加，以及国内沿海煤炭运价指数的持续回升等现象均表明下游拉煤需求有所回暖 ，但由于神华 ，中煤及伊泰等国内大型煤企大幅下调动力煤现货价 ，下游市场看空后市价格，市场观望情绪转浓，同时南方部分电厂库存仍较高，且仍处于消费淡季 ，依旧维持着消耗库存策略 ，受此影响 ，预计后期电厂拉煤需求增速将有所放缓，但随着四月大秦线春季检修的临近，需求或将得到一定支撑。炼焦煤方面，下游需求虽略有回暖，但增长乏力，预计短期内，港口炼焦煤需求仍弱势运行。供给方面：近期 ，国内大型煤企实行降价保量 ，辅之以与合同兑现率挂钩的优惠政策，旨在促进销量，同时打击整合中小煤矿，施压进口煤贸易 ，这将使本就停限产现象较多的中小煤矿停限产现象扩大，受此影响 ，北方港口调入量增长或将有所乏力 。南方港口方面，港口库存高企，且下游拉运需求有再度回落态势 ，同时国内煤企降价促使进口煤倒挂，进口煤到港量也将明显有所回落，受此影响 ，后期南方主要港口煤炭到港量或将逐渐有所回落。总体来看 ，后期北方主要港口煤炭库存或将有所回升 。
【运价】近期 ，下游电厂拉运需求仍有所回升，但已显疲态 ，沿海煤炭运输市场依旧延续小幅回暖态势 ，运价继续小幅上调 。本期，北方港口天气有所好转，船舶走运顺畅，港口吞吐量有所回升，但下游观望情绪逐渐有所回升 ，继续派船派船北上拉煤需求已有所不足，导致北方港口锚地煤炭船舶数有回落态势 。本期，秦皇岛港港口日均锚地煤船环比上期减少16.9艘，至36.4艘 。短期来看，虽然近期下游市场拉运需求处于回升态势，但市场动力煤消费处于淡季，且神华领跌市场后，下游市场观望情绪将有所回升，电厂及贸易商后期拉运需求或将有所回落，同时，南方主要煤炭接卸港港口库存基本处于爆满状态 ，接卸能力受到限制。受此影响 ，预计未来一段时间，沿海煤炭运输市场或将逐渐由回升态势转变为企稳后小幅回落 。截至 2014年 3月 7日，沿海煤炭运价综合指数为 813.9点 ，环比上期回升87.57点，增长 12.06%；其中，秦皇岛至广州运价为 42.8元/吨，回升 17.58%；秦皇岛至上海运价为 34.5元/吨 ，增长 16.55%。与去年同期相比，沿海煤炭运价综合指数也继续处于回升态势 ，同比回升 17.64%；本期全部航线运价同比均有所增长，其中秦皇岛至福州（3-4万 DWT）同比增长 25.65%，同比增幅最大 ，其中增长幅度最小的为秦皇岛至宁波航线（1.5-2万DWT）运价 ，同比增长9.35%。
【库存】截至 3月 6日，北方六港存煤 2701.1万吨，较上期减少 65.6万吨或 2.4% 。秦皇岛港存煤 739.5万吨，环比上周同期减少 0.7万吨；京唐港煤炭库存 1020.3万吨 ，环比上期减少 62.9万吨；广州港存煤 334万吨，环比上期减少1.1万吨。其中，2月28-3月6日，港口日均铁路煤炭调入量为68.14万吨，周环比增加 2.5万吨，增长 3.9%，港口日均吞吐量 68.26万吨，周环比增加 2.7万吨，增长4.1%；日均吞吐量略高于调入量 ，港口库存小幅回落。
|